航空公司携带臭氧监测器

航空公司携带臭氧监测器

四家欧洲航空公司法国航空公司,汉莎航空公司,萨比纳航空公司和奥地利航空公司已同意安装自动设备,以监测全球商业航空飞机上层大气中的臭氧和水蒸气浓度。该设备将安装在五架新的Airbus340上,并将运行至少18个月,在飞行期间每隔一个月提供一次数据。

空中客车在役飞机(MOZAIC)计划的臭氧测量部分由欧盟资助。但到目前为止,欧盟未能提出一项拟议的后续研究,该研究将从专用飞机上测量数十种大气特征。

大气化学家越来越关注来自飞机发动机排气的氮氧化物的作用。当向对流层发射时,在地球上空约9公里处,氮氧化物与碳氢化合物结合产生臭氧,就像它们在城市烟雾地面一样。

对流层臭氧是一种强效的温室气体。根据法国政府研究机构CNRS的投影机协调员AlainMarenco的说法,18%的温室气体强迫是由对流层臭氧引起的,这个数字在北半球上升到29%。

Marenco表示,我们的模型表明,在长达500公里的主要空中走廊中,臭氧水平可能会提高5%至15%。但我们的数据非常少。

这是新计划的重要性。从飞机上释放的氮氧化物仅占燃烧化石燃料中氮氧化物总排放量的3%左右。

但慕尼黑德国航空航天研究所的乌尔里希·舒曼表示,在影响全球变暖方面,它们的重要性可能远大于此。这是因为在空气通道中的高温条件下产生的任何臭氧都可以吸收更多的红外辐射,从而防止其进入空间。

沙夫豪森瑞士大气化学办公室的Robert Egli估计,来自aircrafississions的氮氧化物可能占人造温室效应总量的8%。预计未来10至15年内空中交通将增加一倍。

飞机制造业驳回了许多这些数字。空中客车公司技术副总裁让·罗德(Jean Roder)上周在一次会议上发布了MOZAIC计划,其中关于飞机排放的大部分争论都是情绪化和非理性驱动的。

飞机工业同样关注的是飞机在平流层中破坏臭氧的作用越来越受到关注。在这层大气中,在对流层正上方,臭氧层不会捕获热量,而是起到防御太阳辐射的作用。

将氮氧化物转化为硝酸并冷冻形成极地平流层云。大多数破坏平流层臭氧的化学反应似乎发生在构成这些云层的冰晶上。

Egli认为,飞机上的氮氧化物排放可以帮助解释为什么臭氧层在北半球更快地减薄,模型预测。他认为亚音速飞机应该被禁止进入平流层。

(责任编辑:吉林快三投注)

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